Права на ошибку у разработчиков Mazda3 не было - машина должна была понравиться всем. В итоге вышел более спортивный и яркий автомобиль, даже цвета подбирались по специальной технологии, а кузов рассматривался дизайнерами при разных вариантах освещения в разное время суток. Так они удостоверились в том, что тени ложатся правильно и верно подчеркнут спортивный силуэт новой Mazda3 в лучах восходящего солнца и на закате.

Внешний вид и интерьер

Что Mazda3 покрупнела, заметно не только по техническим данным, где в разделе «Размеры» напротив каждого параметра стоят плюсы. При первом взгляде видно, что Mazda3, хотя и похудела на 15 килограммов, «наела мордашку» и теперь довольно улыбается конкурентам. Интерьер также перекроили: улучшили материалы отделки, применив более мягкий пластик, и поменяли раскладку кнопок на панели управления. Появились и новые опции: электрорегулировка с памятью для кресла водителя, ступенчатый обогрев обоих кресел переднего ряда, биксеноновые фары, парктроник и подогрев лобового стекла. Еще одна переделка коснулась торпедо. Сверху в его центральной части появился цветной дисплей, где можно видеть не только информацию о песнях, проигрываемых с mp3-плеера, и радиостанциях, но и данные навигации, которая, кстати, будет доступна и в России. Чтобы защитить экран от света, его накрыли козырьком, который будто бы сполз к лобовому стеклу, неприлично оголив при этом два огромных «колодца» спидометра и тахометра.

Навигация, заметим, вполне приличная и простая в применении. Всеми ее функциями можно пользоваться, не отрывая рук от руля, - заслуга маздовского интерфейса «человек-машина». В меню не запутаешься, да и в чужой стране, собственно, тоже. Мы проверили это в Португалии, во время первого испытания Mazda3 для европейских журналистов. Разве что недавно по строенные дороги и эстакады оказались не видны на карте. Но при регулярном ее обновлении это вряд ли станет проблемой, к тому же объезд умный GPS находит моментально. В России навигация будет общаться с водителем на русском языке.

Сидеть в Mazda3 человеку среднего роста удобно. И даже если рост каждого из пассажиров будет не менее 185 см, они все равно усядутся и легко преодолеют добрую сотню километров. Но вчетвером. Пятый при таких габаритах будет явно лишним, как, впрочем, и высокорослый человек на заднем сидении.

Автомобиль для удовольствия

Стоя перед дилеммой: сделать ли машину для единиц, предпочитающих драйв и бешеные ускорения, или для большинства, ценящего дизайн, любящего получать удовольствие от вождения, управляемости и качества, - Mazda разумно выбрала второе. Да и концепция новой «трешки» не зря называется «Разумный Zoom-Zoom». Mazda3 будто повзрослела, остепенилась и перешла на новый уровень. На извилистых серпантинах побережья Атлантики Mazda3 демонстрировала хорошие манеры. Семнадцать элементов, влияющих на шумы в салоне, подверглись усовершенствованию и доработкам, что заметно повысило акустический комфорт. Не слышно ни звука работающего двигателя, ни других шумов извне. И в этой тишине качество звучания акустики Bose кажется еще более совершенным.

Подвеска, которая также подверглась доработкам, по ощущениям стала мягче, менее тряской и назойливой, но не разучилась отлично держать Mazda3 в поворотах и на скоростных прямых. Управление, несмотря на некоторую легкость на руле, точное, и всегда понятно, что происходит во взаимоотношениях между дорогой и колесами автомобиля. Повороты «трешка» проходит легко и с задором.

А вот огонек спортивности в моторах погасили жесткие экологические нормы Евро-5. Двигатель 1,6 л на механике вряд ли удивит разгонной динамикой на старте. Лишь в районе 4000 оборотов по тахометру мотор начинает оживать и, деловито урча, более или менее активно разгонять Mazda3. На подъемах и при желании ускориться приходится чаще работать рычагом переключения скоростей. Однако коробка передач работает без запинки, а скорости переключаются точно и весьма приятно благодаря более близкому к водителю расположению рычага коробки. «Автомат» на 2,0-литровой версии Mazda3 хоть и идеален для городского трафика, но все же капризен и, бывает, запаздывает с переключениями. Зато разгоняется двухлитровая «трешка» гораздо охотнее и веселее.

Для российского рынка будут предложены автомобили с двигателями 1,6 л (105 л. с.) с 5-ступенчатой механической коробкой передач либо с 4-ступенчатым автоматом и 2,0 л (150 л. с.) с 6-ступенчатой механической коробкой передач либо с 5-ступенчатым автоматом. Mazda3 уже в базе будет безопасной: в комплектации присутствуют ABS с EBD и системой помощи при экстренном торможении, противобуксовочная система, система динамической стабилизации, передние и боковые подушки, а также шторки безопасности. Первые автомобили появятся в России в конце лета. Новая Mazda3 будет представлена в шести различных комплектациях, и каждый желающий присоединиться к армии «маздоводов» сможет найти себе наиболее подходящую по характеру и потребностям машину. Цены на Mazda3 обещают быть демократичными - до 21 000 долларов.