Еще лет двадцать назад поставить Audi в один ряд с Mercedes и BMW мог только большой фантазер. В те времена Audi 100 – предок современной А6 была просто большой семейной машиной, но никак не автомобилем представительского класса. Но Audi удалось невозможное – не только влиться в тесные ряды бизнес-каров, но и стать одним из законодателей мод в классе престижных авто.

  По вечерам в фитнес-клубах не протолкнуться. И молодежь, и дядечки в годах наматывают километры на велотренажерах, жмут штанги и бегут трусцой. Сегодня модно быть подтянутым, спортивным, молодым. Мода на спорт коснулась всего: одежды, еды и даже автомобилей. Audi A6 яркий тому пример. Атлетичный и стремительный дизайн, мощные и оборотистые двигатели. Еще недавно эти эпитеты были уместны при описании какогонибудь сумаcшедшего купе, но не бизнес-седана! Сегодня, когда каждый успешный менеджер шагает по жизни с девизом: «Быть солидным, но спортивным!» – такие автомобили востребованы как никогда.

В противовес внешней спортивности интерьер автомобиля скроен по-деловому строго. Никаких игривых линий или спорного дизайна. Все по-немецки строго и очень качественно. Здесь на каждой детали смело можно ставить штамп «VIP only».

Одно только перечисление оборудования, входящего в базовую комплектацию автомобиля, занимает несколько печатных страниц. У бизнесменов помимо фитнеса есть еще много разных дел, поэтому каждая минута для них – на вес золота. В их суматошной жизни позволить себе расслабиться порой можно только в автомобиле. И в «шестерке» для комфорта созданы все условия. В базовую комплектацию машины входит аудиосистема с CD-проигрывателем, цифровой обработкой звука DSP, 6-канальным усилителем, трехполосной комбинацией громкоговорителей, 10 динамиками суммарной мощностью 160 Вт и антенным блоком.

Особенное внимание уделено сиденьям автомобиля. Обтянутые кожей кресла регулируются по всем возможным параметрам и даже обладают терапевтическим эффектом. Электрорегулируемая опора поясничного отдела позвоночника предупреждает боли в спине – извечный бич человека за рулем! Более того, автомобиль заботится о куда более тонких, но не менее важных материях. В частности, о качестве вдыхаемого пассажирами воздуха. Система климат-контроля «Плюс» с датчиками качества и влажности воздуха постоянно поддерживает оптимальный микроклимат в салоне автомобиля.

Но больше всего внимания, как это и должно быть, отводится безопасности. Количество электронных «телохранителей» в автомобиле максимальное. Система курсовой устойчивости ESP (объединяет ABS, EBV, ASR, EDS), к примеру, контролирует все параметры движения машины (от частоты вращения колес до энергичности поворота руля) несколько сот раз в секунду. Еще недавно о таком не мечтали даже создатели космических кораблей!

Однако справиться со всеми законами физики электронике пока не по силам. И подушки безопасности никто не отменял. Помимо фронтальных и боковых эйрбэгов для водителя и переднего пассажира по всему периметру автомобиля установлены газозаполняемые шторки, не оставляющие осколкам битого стекла ни одной щелки для попадания в салон. За противоаварийные меры в автомобиле отвечает сrash-management system. В случае ДТП автоматически срабатывают не только подушки безопасности, но и «активные» подголовники; регулируется степень натяжения ремней безопасности; выключается мотор и подача топлива; включается аварийное освещение в салоне и разблокируется центральный замок.

ДО ВИЗГА ШИН

Новая «шестерка» с двигателем 3,2 FSI (с непосредственным впрыском топлива) и с системой полного привода quattro – настолько сильный союз, что автомобилю непросто будет найти равных себе даже среди так называемых «спортивных» машин. Новый мотор очень хорошо разгоняет автомобиль во всем диапазоне оборотов, даже без намеков на провалы. Более того, немецким инженерам удалось добиться от него небывалой экономичности. Расход топлива в смешанном цикле составляет всего 9,7 литра на 100 км.

В городе не найти горных серпантинов, но нам все же удалось испытать автомобиль в экстремальных ситуациях. На небольшом пятачке длиной около 100 метров автомобиль крутил восьмерки и закладывал такие крутые виражи, глядя на которые с трудом верилось, что машина таких габаритов способна на такую фигуристику. Колеса визжат, едва не дымятся, но Audi держит выбранную тобой траекторию. Безо всяких подруливаний! Такая цепкость к дороге во многом объясняется точными настройками подвески автомобиля и новейшей системы рулевого управления Servotronic, регулирующей усилие на руле в зависимости от скорости автомобиля.

Но на дороге важно не только быстро разгоняться, но и при необходимости так же быстро остановиться. Как раз для таких ситуаций в Audi A6 установлена система экстренного торможения Brake Assist, которая по усилию нажатия на педаль тормоза распознает экстренную ситуацию и автоматически повышает эффективность торможения.

Еще одна функция, которую по достоинству оценят любители «дать по газам», – система автоматической очистки тормозного диска. Благодаря ей тормоза автомобиля не теряют эффективности даже при длительной езде в горной местности.

Нужен ли личный водитель в таком автомобиле? По-моему, можно легко обойтись без него. Но даже если шофер положен вам по штату, позволяйте себе время от времени забыть про свой статус. Пусть он передохнет на пассажирском сиде- нье. Потому что вождение такого авто, в отличие от поездки на многих других, – не работа, а удовольствие. Дополнительная доза адреналина, которая всегда с тобой!