Иногда в воздухе разыгрываются целые баталии. Сталкиваясь мощные конструкции разлетаются на куски в считанные секунды, забрасывая все вокруг своими останками. Впечатления от увиденного были настолько сильными, что в один из выходных дней Сергей решил попробовать сам. Поехал, познакомился с ребятами, и: "зацепило еще сильнее". Он с таким азартом рассказывает о своем увлечении, что невольно возникает тревога: а почему я этого не знаю? Надо обязательно попробовать! Кто-то спросит: "Что в авиамоделировании привлекательного? Ну, самолетики, вертолетики - просто очередные несерьезные игрушки!". А теперь представьте: вы стоите на земле и с помощью аппаратуры в ваших руках поднимаете модель в воздух. В какой-то момент, наблюдая за полетом, ты будто отрываешься от земли и паришь в небе.

И это не самолет делает воздушные петли, входит в штопор и попадает в воздушные ямы, а ты, именно ты ощущаешь сопротивление воздуха каждой клеточкой своего тела. Он то обволакивает, то превращается в жесткую резину, то исчезает, проваливая тебя в пустоту, то позволяет скользить, как по гладкому льду. Не верите? А вы возьмите и попробуйте сами! Кстати, не такие уж это и игрушки. Размах крыльев у отдельных моделей достигает двух метров. Вырвавшись из-под контроля, такая "забава" не пощадит ни человека, ни автомобиль, ни любимую собаку. Только что паривший в небе красавец-самолет может превратиться в машину смерти, которой безразлично, что у нее на пути.

Увлечение Сергея началось с модели, привезенной из Болгарии, когда ему было пять лет. В то время о таком деле, как авиамоделирование, знали немногие. Клубы юного техника да кружки при доме пионеров - вот, пожалуй, и весь список мест, где можно было приобщиться к необычному занятию. И возможности были, мягко говоря, ограниченны - не то что теперь. Модели летали на эфире, а достать его было большой проблемой, детали изготавливались вручную по чертежам: Поэтому до недавнего времени занятие было чрезвычайно трудоемким, требующим недюжинного терпения. Зато у современных авиамоделистов огромный выбор - от отдельных деталей до готовых моделей, с набором двигателей нескольких видов: ДВС (двигатель внутреннего сгорания), электро- и турбореактивные.

Новички, по словам Янышева, начинают с авиамодельных симуляторов, представляющих собой компьютерную программу и интерфейсный кабель для подключения передатчика к компьютеру. Запуская программу, можно при помощи своей аппаратуры управлять виртуальной моделью, которая реагирует на управление практически как настоящая. "Прелесть в том, - рассказывает Сергей, - что виртуальных моделей разбить можно сколько угодно. Но если в средствах не ограничен и сильно тянет на экстрим, можно попробовать и на реальных". Более того, если модель взять помощнее и массовку побольше, то получится настоящее шоу!

Вместо авиамодельного симулятора можно обучаться на учебном самолете с ДВС или на электролете. Учебный самолет с ДВС, как правило, называется "тренировочным" или, для краткости, "тренером". "Тренер" хорош прежде всего тем, что позволяет не только научиться взлетать, садиться и держаться в небе, но и выполнять простейшие фигуры высшего пилотажа - "бочки" и "петли". Еще одно преимущество "тренера" - возможность полетов даже в достаточно сильный ветер. Ну и, конечно же, он больше всего напоминает "настоящий" самолет. Однако такой тип учебных моделей имеет и ряд недостатков. В первую очередь, вам понадобится инструктор - человек, который научит вас заводить и регулировать двигатель вашего самолета и который проведет от начала до конца обучение полетам. Самостоятельно научиться летать на "тренере" без серьезных его повреждений практически невозможно.

Что касается "электрички" (электролета), то его основные плюсы - это отсутствие необходимости настройки двигателя, простота запуска и управления. Правда, здесь же, предупреждает Сергей, кроется и главный минус "электрички" - недостаток тяги и недостаточная резвость по сравнению с "тренерами" с ДВС. Модели с электродвигателем, к сожалению, по динамике заметно уступают моделям с ДВС. Еще один минус - некоторая дороговизна электронной начинки этой модели. Но при всех своих недостатках "электричка" позволяет научиться летать без инструктора, в одиночку, - если вы по тем или иным причинам не смогли найти инструктора. Последнее время все большей популярностью пользуются модели, сделанные из специального пенопласта, так называемого ЕПП. И хотя они уступают другим моделям в реалистичности, зато бессмертны. В крайнем случае их легко отремонтировать. С их помощью тоже можно научиться летать без инструктора, в одиночку, а если и угораздит по тем или иным причинам разбиться, ремонта потребуется минимум. Прямо на поле. И снова в небо.

У авиамоделистов негласное правило, связанное с безопасностью: приступая к полету, нужно узнать, не совпадает ли частота вашей аппаратуры с частотой аппаратуры других летчиков. Аппаратура работает как радиопередатчик, а частота сигнала зависит от типа встраиваемого кварца. В случае совпадения частот при полете можно потерять управление моделью. Поэтому оптимальный вариант - летать по очереди. Кстати, у Сергея такой случай был: "Сначала полет проходил нормально, но в какой-то момент самолет перестал реагировать на управление". Сложно передать чувства, которые Сергей испытал в тот момент. Прежде всего - страх за жизнь людей, которые были на поле. И дорогие автомобили, сияющие своими кузовами, тоже было жалко. А еще чувство ответственности: "Я понимал, что сейчас от меня зависит чья-то жизнь, а времени для того, чтобы что-то предпринять, очень мало - какие-то секунды. Поэтому действовать надо было очень быстро, чтобы посадить самолет с минимальным риском для окружающих:". В итоге все закончилось благополучно. Самолет Сергей жестко посадил рядом с красивым джипом "Инфинити", перепугав до смерти его респектабельного хозяина. Приземлись модель на полметра правее, его "стальной друг" был бы серьезно покалечен.

Впоследствии авиамоделисты выяснили, что на поле время от времени является злоумышленник, который, спрятавшись за автомобили, "проверяет" свою аппаратуру, стараясь попасть на частоту авиамодели. Ценой "проверки" может стать здоровье и даже жизнь человека. Но даже вывод из строя самолета - серьезная неприятность для авиамоделиста. Увлечение не из дешевых: простая модель стоит около 15 тысяч рублей, сложные - десятки тысяч долларов, что, кстати, вызывает бурю негативных эмоций у жен авиамоделистов. Поэтому большинство из них - большие конспираторы, тщательно скрывающие от своих любимых адреса магазинов и названия сайтов, где можно приобрести модели. Многие вообще помалкивают о своем хобби - мало ли по каким делам можно уехать в выходной день? Хотя жен, конечно, понять можно: на деньги, которые "улетают" у супруга, можно вполне приличную шубку купить. Но ведь шубы не летают!

А самолеты это делать умеют и порой могут вырваться из-под контроля, когда пилот "зарулился" и уже не видит, что делает машина.

"Начинающим, - советует Сергей, - всегда лучше летать с опытным напарником или хотя бы просто с напарником, потому что у человека, наблюдающего полет со стороны, зрительное восприятие самолета несколько иное, чем у пилота - не сконцентрировано на модели. Он может осуществить визуальную "привязку" самолета к ориентирам на местности, подсказать направление движения и изменение положения модели в пространстве. Если же вы все-таки один на поле и модель выходит из зоны видимости и контроля, лучше отдать рули от себя, сделать крен и выключить мотор. По крайней мере, остается шанс не потерять хотя бы мотор и бортовую аппаратуру".

Любопытно, что те, кто занимается авиамоделированием, такие же заядлые спорщики, что и автомобилисты, выясняющие, какой движок лучше - дизель или бензиновый? Одни говорят: "ДВС - просто улет! Рев мотора, запах гари, копоть, руки в метаноле - все по-настоящему, сразу ощущаешь реальную машину!". А другие им: "Рев мотора? Запах гари? Руки в метаноле? А оно вам надо?!". Сергей в спорах не участвует, у него два самолета: "электричка" для полетов зимой и поездок с семьей на природу - ее достал из багажника, включил аккумулятор - и вперед; и еще один самолет - с ДВС.

Сергей, между прочим, и сынишку своего берет с собой на полеты. Егору сейчас полтора года. Ему очень нравятся самолеты, даже дома ест только тогда, когда папа берет в руки самолет и заводит его, а без него бастует! В планах у Сергея "овладеть в совершенстве управлением, приобрести еще одну "3Д-пилотажку" и поучаствовать в воздушных боях".

Небо: самолеты: С незапамятных времен люди мечтали, преодолев земное притяжение, взмыть в небо, потому что нигде, кроме неба, невозможно пережить чувство безграничной свободы и силы! Только там ты чувствуешь себя не отдельной частью окружающего мира, а единым целым с ним! И пока у людей не выросли крылья, они всегда будут стремиться воплотить свою мечту через создание летающих кораблей, самолетов и вертолетов...