Франция

Традиции выпуска внедорожников у французов нет. В Европе этот класс популярным не был – с дорогами там все всегда было в порядке. Мода же на легкие внедорожники – «паркетники» – пришла с азиатской стороны, где законодателями трендов считаются японцы. Кто-то, как Volkswagen и Ford, решил изобрести свои автомобили – и вполне удачно. А французы воспользовались азиатской помощью. Renault Koleos – суть внедорожник от корейского Samsung (c технологиями Nissan), а Citroen C-Crosser и Peugeot 4007 – перелицованный Mitsubishi Outlander XL.

В отличие от Renault, Peugeot конкурирует с японским собратом на той же «поляне» – Outlander представлен и в Европе, и в России. Цены более или менее одинаковые, машины – тоже (разница в том, что Peugeot предлагает еще и дизельную версию). Чем брать? Дизайном. И надо-то немного: чуть поменять форму передка, поставить на передний план «льва», добавить немного «изюминки» на корме – и вот он, другой автомобиль.

Но по сути своей Peugeot 4007 так и остался японским внедорожником. Безусловно, со всеми его достоинствами – а именно качеством, надежностью. А в случае с Mitsubishi – еще и проходимостью, ведь эта компания славится своими вседорожниками. Pajero не раз и не два выигрывал гонку от Парижа до Дакара.

Изменения в салоне произо­шли не столь значительные – три бриллианта на руле уступили свое место «льву». Непривычная для французов обивка – твердый пластик. Да и по оснащению Peugeot 4007 не то чтобы богат – климат-контроль без деления на зоны, нет датчиков света и дождя (ксеноновый свет, парк­троник и электрорегулировка водительского сиденья доступны только в максимальной комплектации с вариатором). Остальное осталось от Mitsubishi – и красивые глубокие колодцы на панели приборов, придающие интерьеру долю спортивности, и управление стереосистемой (качественным Rockford Fosgate) на руле, и, конечно, переключатель режимов.

В «обычной жизни», когда необходимости в полном приводе нет, Peugeot 4007 становится переднеприводным. Как, собст­венно, и популярный Mitsubishi Lancer, на чьей платформе по­явился прародитель 4007-го. Расход топлива снижается до минимума (на дизельной машине можно уложиться и в 7 литров на сотню, что неплохо для внедорожника). На снегу или на проселке можно перейти в полно­приводный режим, где крутящий момент перераспределяется автоматически. А на низкой скорости можно включить и блокировку колес. По сравнению с другими кроссоверами, Peugeot 4007 достаточно хорош с точки зрения проходимости. Тут и блокировка, и немалый клиренс в 17,5 см. Но глубокая колея – уже не его стихия. Конечно, отвезти в лес он сможет, главное, не стараться заехать как можно дальше.

Другое важное достоинство Peugeot 4007 – его вместительность. В отличие от Outlander, «француз» поставляется в Россию в семиместном варианте. Во время нашего испытания внедорожнику выпало серьезное задание – отвезти пять крупных пассажиров из Москвы в Новгород. Грузоподъемность автомобиля «по паспорту» – 585 кг. В нашем случае получилось, наверное, на 100 кг больше. Пятеро расселись достаточно удобно (даже на зад­нем ряду в одиночку чувствуешь себя неплохо), и водитель начал движение к цели. «Тяговитость» и скоростные характеристики машины с дизельным мотором впечатлили – разгон достаточно быстрый и дорогу держит неплохо. Управляемость – на уровне других кроссоверов, не сказать чтобы выдающаяся. Крены кузова в поворотах велики, а руль достаточно пустой. Но кто станет гонять на таком автомобиле? Для спешного передвижения по дорогам – самое то. Благо тормоза неплохие и управлять замедлением достаточно комфортно.

Конечно, при полной загрузке места для багажа остается немного. Но даже в семиместном варианте в то, что осталось от багажника, влезли пара небольших чемоданов да несколько сумок. Достаточно ниш для поездки большой компанией есть и в салоне.

Итак, можно ли идти с этим «французом» в разведку? Скорее, да. Главное, не зайти слишком уж далеко.

 Россия

Настоящий российский внедорожник – УАЗ «Патриот» – полная противоположность Peugeot 4007. Создавался он на базе армейского УАЗа, и это видно во многих деталях. Неподдель­ное удивление кассирши на заправке: «А у вас что, два бака?» Да, именно так. Только что ехал залить еще порцию солярки – лампочка то вспыхивала, то гасла – в правый бак подкачивалось топливо из левого.

«Патриот» – массивный, огром­ный, почти автобус. Разница по длине с Peugeot 4007 – всего 12 мм, а какие разные впечатления. Плюс 30 см в ширине – удачи в московских дворах! Не задеть кого-то в таких условиях – большое искусство. А мест в салоне – девять. В огромном багажнике, где, кажется, можно играть в мини-футбол, есть две откидывающиеся «лавки», на каждую из которых теоретически садится по два человека. Восемь мест плюс водитель – это максимум, что допускают права категории В.
По меркам традиционных российских автомобилей УАЗ «Патриот» оснащен очень неплохо: в максимальной комплектации есть и литые диски, и АБС, и зам­ки задних дверей с защитой от открывания детьми, и перед­ние электростеклоподъемники, и центральный замок, и подогрев сидений, и противотуманные фары, и зеркала с электроприводом и обогревом, и даже кондиционер. Правда, уловить алгоритм работы центрального замка и открыть задние двери удавалось не всегда.

Тестовый «Патриот» был с дизельным двигателем – итальян­ским агрегатом от Iveco, коим оснащаются Fiat Ducato производст­ва «Соллерс» (эта же компания владеет и УАЗом). На солнцезащитном козырьке грозное предупреждение – дескать, сразу больших оборотов давать не надо и глушить стоит тоже не сразу после поездки. Добро пожаловать в прошлый век? Заводим мотор – вроде 2,3 литра против 2,2 у Peugeot, но разница в 40 лошадиных сил не в пользу «Патрио­та». И это сразу же чувст­вуется: он неспешно набирает обороты и начинает движение. Настолько неспешно, что по ощущениям даже «Газель» едет быстрее (наверное, негруженая). На средних оборотах (2–3 тысячи) двигатель словно впадает в летаргический сон, но мало-помалу просыпается. Управлять разгоном в этой машине невозможно.

Те, кто считает, что Peugeot 4007 – не эталон управляемости, видимо, не пробовали прокатиться на УАЗе. «Патриот» не отличается ни пронырливостью, ни отточенными манерами поведения, а руль – совсем пустой. Но здесь все очевидно: его водителю и пассажирам этого не нужно. Высокая скорость. Действительно, быстрее 120 км/ч ехать на этом внедорожнике страшно. Указанные в технических характеристиках 135 км/ч пусть так и останутся «паспортными».

Зато где «Патриот» хорош, так это вне дорог. Хоть и шумно в нем, но тепло и комфортно, колебания от ям практически не передаются ни на кузов, ни седокам. Удобно и водителю с передним пассажиром – кресла от SsangYong Rexton (эту модель в России тоже производит «Соллерс») гораздо лучше отечественных. Можно взбираться в горку, ехать по грязи – «Патриоту» хоть бы что. Если начинается совсем уж плохая дорога, можно включить пониженную передачу. Привод у «Патрио­та» постоянный полный, плюс двухступенчатая раздатка. Лес рычагов на центральном тоннеле критиковать не стоит, функциональность – вот что здесь нужно. Там, где Peugeot 4007 и другие кроссоверы, и даже большие внедорожники, останутся позади, «Патриот» проедет. Главное, не забираться совсем уж в глубокие топи и колеи – истину о соотношении качеств внедорожника и дальности похода за средствами спасения («чем круче джип, тем дальше идти за трактором») никто не отменял. А уж если дооснастить «Патриот» лебедкой, специальными шинами, преград ему не будет.

Идти ли с «русским воином» в разведку? Безусловно, да. Главное, доехать до начала разведки по дороге. Тестируемый экземпляр ни разу нас не подвел (если не считать инцидентов с дверьми), но стабильностью качества УАЗ похвастаться пока не может. Хотя по сравнению с самим собой пятилетней давности «Патриот» вырос не на одну, а на
две-три ступеньки.

Данные Росбанка по автокредиту Peugeot 4007

Внедорожник среднего класса

Данные Росбанка по автокредиту УАЗ «Патриот»